Quanti si ricordano del classico esperimento del prof di tecnica che, per rivitalizzare la giornata, ci spiegava che prendendo un limone ed infilandovi due metalli diversi si poteva realizzare una pila elettrica; si misurava con un tester ed effettivamente si creava una tensione elettrica.
Vi direte cosa centri tutto questo con la protezione delle imbarcazioni e dei motori marini; quando due metalli di diverso potenziale elettrico ed immersi in un liquido conduttore entrano in contatto tra loro, si genera un processo elettrochimico che produce una corrente elettrica e provoca anche la corrosione di uno dei due elettrodi: quello composto dal metallo “meno nobile”.
L’acqua del mare o del lago in cui sono immerse le nostre barche è un ottimo elettrolita e qualsiasi metallo in essa immerso si comporta come un potenziale elettrodo.
Per proteggere l’imbarcazione dalle correnti galvaniche si utilizzano, installando nei punti critici, dei blocchi di metallo (zinco, alluminio e magnesio) detti comunemente anodi sacrificali.
Essendo il materiale meno resistente si consuma per primo preservando i materiali che compongono il motore, la trasmissione, la chiglia, l’elica, l’asse etc su cui è applicato.
Sfatiamo subito il mito che gli anodi debbano essere obbligatoriamente di zinco ma la scelta del materiale va fatta in base alla natura dell’acqua in cui l’imbarcazione è immersa.
In acque salate vengono utilizzati gli anodi di zinco o alluminio mentre in quelle dolci, che è sicuramente meno conduttiva si utilizzano anodi in magnesio; si preferiscono anodi in alluminio e magnesio perchè sono privi di cadmio e non danneggiano l’ambiente, pesano meno di quelli di zinco, hanno un rendimento migliore in acqua dolce (magnesio) e sembrano esser più facili da installare.
E’ molto importante controllare periodicamente il grado di corrosione degli anodi e non applicarvi mai vernici.
Su NauticaWebShop è disponibile una vasta selezione di anodi sacrificali sia in zinco che alluminio.
